2008年11月25日 星期二

Need for Speed 12 Undercover 開箱試玩

每次EA推出這個遊戲,都是我必拜的遊戲,這次也不例外,在巴哈姆特線上訂購的,前幾天收到,不過因為沒空,今天才打開來玩。

包裹


打開一看,遊戲跟發票明細


拆開遊戲,只有薄薄的說明書跟遊戲片,現在遊戲都越來越精簡。


不過這一代的畫面很奇怪設定都調整到最高了,畫面老實說比上一代還差,更冷的是再多核心處理器平台上執行遊戲,因為程式有Bug,導致會Lag,需要等修正程式來修正這個問題。

貼一下遊戲畫面擷圖,是用遊戲裡的相片模是抓的,不過一定要上傳到needforspeed.com官方網站自己的帳號裡,然後再去網站上下載。












2008年10月23日 星期四

Powersystem晶片,輸出模式測試報告

經過一個禮拜多的測試該晶片的效能,包含Normal跟Sport模式,寫一下心得報告,做一下紀錄。

Normal模式:
在此模式下,覺得比原廠順暢好開,起步跟加速比原廠快上不少,換檔時間也比較聰明一些,不過因為4AT之故,在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸,這種狀況在原廠未改狀況,更為明顯,晶片加持下,改善不少,但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分,跟原廠差不了多少,並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度,激烈操駕90-92,水溫88度

Sport模式:
在此模式下,感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態,老實說,對不喜歡太熱血的人,會覺得真的不好開,因為隨便踩就衝很快,連我平常蠻習慣開車大腳的人,都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高,因為在Normal模式下,不會有煞車距離明顯變長,跟煞不太住的感覺,但是Sport模式下,覺得煞車該升級了,不然還是用Normal模式開,不然家人開我的車,我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔,放開煞車後的後退力道,還有補油門時的後退力道,跟Normal還有原廠未改狀況相比,不是有力而已,而是有點猛爆,雖然不會難以控制,但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛,突然遇到爬坡,以往保持油門不重踩的無力感,沒有了,取而代之是繼續加速,這樣的感覺比以前好很多。

正常行駛油溫90,激烈行駛92以上,水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低,這令人不解,但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫,以獲取更多供油,原廠儀表上水溫會較低,可以理解。但是外接水溫表,依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低,我想到一個可能是,因為較多的供油,降低引擎溫度,不過這只是懷疑,未經證實。

關於Sport模式下不開冷氣,水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度,還是不會啟動,這個問題,已經詢問過晶片廠商,該廠商表示,改裝晶片,沒有去控制風扇開啟的時機,不過因為Sport模式下,會去欺騙原廠電腦水溫訊號,送給原廠電腦較低的水溫訊號,以獲得更多供油,所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度,所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大,我想至少4度以上,因為我上次測試水溫100度,風扇還是不會轉,比原廠值高4度了,等那天我心臟大一點,再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇,讓水溫飆到120度過,不過是因為在換冷卻水,加速空氣排出,所以技師惡搞,不過引擎年紀有點大了,常常這樣搞,不是很妥當。

總之,又不是每天在尬車,覺得Sport模式讓人神經緊繃,反而Normal模式的穩定夠用的輸出,讓人覺得更為實用,我應該會選擇Normal模式。

2008年10月22日 星期三

Powersystem 改裝晶片模式調整

改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片,已經快一個禮拜了,都是用normal模式行駛,油耗部分,跟未改之前差不了多少,不過引擎輸出變強不少,不管低速或中高速都比未改之前,有不小的進步,變速箱換檔也比未改之前,敏捷不少。改裝品廠商說,Sport 模式會多3%供油跟點火,而且換檔會更敏銳,更運動化的設定,今天決定動手調整一下模式,體驗一下Sport模式。

注意,調整模式前,務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支


2.晶片背後,4顆十字螺絲


3.用起子旋開後,內部有示意圖,提示如何調整模式


4.調整成Sport模式


因為我的車款式NA,所以晶片只有兩種模式,如果是Turbo車種,會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去,如果放在手套箱,沒有防水問題,建議螺絲不用鎖回去了,蓋回蓋子就好了,這樣調整比較方便。

2008年10月20日 星期一

透視內幕-日產GT-R跑車你錯過了嗎?

19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕-日產GT-R跑車節目,如果你錯過了,沒有關係,因為我也錯過了,我忘記錄了,正當我覺得很可惜之際,網路逛著逛著,發現車訊網有一些節目精華片段的影片,所以如果你也跟我一樣錯過,可以看一下精華版本,我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片,他的表情真的很好笑,看得出來非常得不舒服,已經很想吐了。

GTR紐伯林賽道測試

GTR日本仙台機密試車

GTR挑戰保時捷911

日產GTR之高恩試乘表情

影片來源:車訊網

2008年10月16日 星期四

X-trail 2.5+powersystem

雖然已經是原廠引擎輸出180PS了,但是還是覺得不是很有力,行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火,號稱可以加強引擎輸出到4-5PS,老實說,是有差那麼一點點,但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞,簡直是火星塞殺手。

藤壺尾管官方數據,號稱可以增加5PS,扭力增加0.2公斤米

再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片,最後選擇這款,也不是說其他不好,是因為這款的安裝方式跟拆卸方法,以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候,這款電腦是屬於外掛的電腦,只需要接四條訊號線,NA車款有normal跟sport模式,本來廠商是直接幫我設成sport模式,結果安裝好試完車都很滿意,一問之下,才知道目前是sport模式,不過正在還原車內版件的時候,我發現一件事水溫表顯示水溫100度了,但是散熱風扇還是沒有轉動,超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話,風扇會開啟散熱,sport模式下,水溫都100度了,沒有開冷氣的狀況下,風扇還是不打,我覺得很怪,不敢在測下去了,直接請廠商問一下法國晶片原廠,到底幾度才會開啟。調整回normal模式,就沒有風扇不轉的問題了。

晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米,廠商說這是在normal模式下測得的。

廠商提供五年保固




電腦直接放在手套箱



今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異,覺得sport換檔銜接更快,更競技化,開起來的確很爽快,不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後,我才敢用,不然毛毛的。

這樣加一加,理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了,但是車重達1.6頓,只能說開起來順暢,稱不上快,但是更好的馬力重量比,應該會更省油才對。

2008年10月15日 星期三

SWIFT T3套件問題改良

相信很多購買SWIFT這台小車的朋友,應該為數不少的直接改T3套件,尾管雙出,外觀超殺超好看的,不過問題來了,T3套件帶來的缺點,主要是來自雙出排氣管,不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了,總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧,所花費的費用會不少。

其實有很簡單的方法,可以解決這一切的問題,排氣管帶來的共振、還有聲音過大,回壓不足,造成起步無力,這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面,在加上一段回壓型的消音器,增加回壓量,並且加強消音,按照這樣改好,所有問題都解決了,不再被這些問題所困擾。

新焊上消音桶


後面直接加上原來中段消音


重點是這樣改,最便宜,如果去買整段白鐵中段,至少要5000以上,這樣改不用3張小朋友。

其實這樣的想法,可以給所有有改尾管的朋友參考,可以在中消上加強消音跟回壓,改善因為改尾管帶來的問題。

2008年10月6日 星期一

汽油濾心千萬要換喔!

我本身是開Nissan的車,我記得車子汽油濾心都是要定期更換的,才能保持油路順暢,汽油幫浦不會短命,但是原廠技師居然都是跟我說,因為新的設計,濾心是在幫浦裡面,不用更換。但是事實是什麼呢?是因為太不好換,工程浩大,可能會因為更換的過程不小心造成客戶車輛其他損壞,比如弄掛幫浦,或者沒裝好,漏油等等問題,導致原廠技師用這種理由告知我,婉拒我更換,但是事實上只要是濾心都是要定期更換,沒有不需更換的濾心,網路上買個濾心加上工資大約1千2以內,但是都不更換濾心的結果,花的代價,絕對是好幾張小朋友,買一個新的供油幫浦含全新濾心,千萬不要因小失大。

這是我購買的新的濾心






因為更換困難度比較高,不建議DIY,最好是給換過有經驗的師傅弄,免得弄得一肚子氣喔,北部的話,我可以介紹給網友認識保養廠,中南部地方我就比較不清楚了。

捕獲搭載PowerShift自手排Focus

據了解應該10月中就要發表了,原廠目前密集測試中,因為Ford的廠區是在桃園,基於地利之便,常常可以看到Ford或Mazda的測試車或偽裝車,昨天路上捕獲即將上市的小改款Focus tdci with PowerShift 雙離合器自動手排系統,柴油本來就省油,在加上便利的自排系統,我想新改款的Focus有機會在國產市場,衝出一片天。





從照片可以看出,外觀有改的部分應該是車頭車尾部分還有燈具部分,其他部分變動不大,看哪你有遮就知道哪裡有改,真是欲蓋彌彰。

2008年9月13日 星期六

汽車保養省錢之道

汽車日常保養,對保養廠而言,利潤最高就是機油,如果車主回原廠保養的話,光機油就可以賺一倍利潤,跟原廠買零件,一般利潤也是多賺你一倍左右,如果在網拍上買200元的原廠零件,原廠可以直接賣你快400元之譜。所以保養零件一定要想辦法自備,管道可以跟坊間汽車材料行或零件商購買,機油部分我推薦買大廠牌的賣場牌,我是都到好市多買,mobil1機油0w40,1L才200元。

工資的部分,一般原廠工資有分一般定期保養工資是600,大保養是900到1200,這是基本起跳,如果還有其他額外維修項目,必須再加收工資。外面保養廠,更換機油,自備機油工資一樣是200,當然看要做什麼維修,都有對應的收費標準。

致於到哪裡保養,我沒有特別建議,基本上這很主觀,有些人還是很喜歡到原廠,有些人則從不到原廠,不過這些都沒差,但是機油跟零件費用,不要讓別人賺那麼多,自己準備,可以省不少錢喔!

底盤優劣,生死一瞬間!

netman覺得國內汽車產業,尤其是國產汽車某些車廠,設計過於強調所謂的舒適性,廠商為了迎合對底盤重要性不了解的廣大消費者,推出一些非常舒適的車款,但是消費者並不知道,這樣的車,在高速公路緊急換車道,或緊急狀況,可能會因為懸吊設定過於舒適,造成車身晃動過大,導致難以控制,甚至失控。 這也是為什麼習慣於這些舒適車款的車主,當換底盤調性較硬,操控性較佳的車子的時候,反而覺得難開。所謂的難開,是因為路感清晰,回饋及時,因為台灣道路太爛了,因為覺得沒有以前的車舒適,所以覺得難開。但是操控性優的車,在緊急狀況的時候,卻能更容易控制,操控極限更大,是決定你撞車與否的關鍵。

所以購車的正確觀念,應該是先試看看車子,底盤跟操控優不優,其次是安全氣囊等安全配備的多寡,最後才是引擎的馬力大小。如果馬力做很大,底盤超軟,開起來像開船,那這麼大的馬力,只能讓你直線衝刺,切換車道,那種恐怖感,相信沒有幾個人能承受。傳統美國車還有T牌的車,大部分都這樣設計的。

以後購車前,要考慮自己用車習慣,跟安全性,好好選車吧!

2008年9月12日 星期五

4WD無用論??其實不然

汽車一般驅動配置有分前輪驅動,後輪驅動或者四輪驅動。
一般入門車或者平價車種,均採用前輪驅動。但是前輪驅動系統,容易產生轉向不足的問題,尤其雨天高速行車,激烈操駕,容易產生擺尾的失控現象,後輪穩定性差。

高級車款,多採用後輪驅動,後輪驅動缺點是容易產生轉向過度的現象,雨天高速行車激烈操駕,容易產生以前輪為軸心的打陀輪失控現象,若試駕駛技術不好,後驅車的失控,比前驅車難救的多,必須小心駕駛。

雖然這類驅動配置的車款多少都有配置車身穩定的安全裝置,但是電子設備哪時候不靈光,誰也不敢保證,必須注意這類裝置的保養,尤其雨天行車還關閉這類裝置在飄的車主,簡直就是跟死神在搏鬥。

4WD配置,不管是以前輪為主驅動的4WD,還是以後輪為主輸出的4WD系統。不外乎都是希望取得最好的行車時的循跡性跟操控性。4WD系統駕駛時的安全性較高,穩定性好,極限較高。所以很多山路性能車,WRC性能車款EVO或者硬皮鲨都是採4WD配置。

很多人錯誤的誤解,以為4WD只是在越野,其實不然,很多轎車也都有4WD配置。尤其常常下雪或下雨的國家,更顯現4WD系統對安全性的重要性。
其實以很多買X-trail車友為例,買2WD的都會後悔,因為下雨天太激烈操駕,容易打滑。但是有4WD系統的X-trail,可是完全不同,穩的很。

2008年9月3日 星期三

挖嘞!Ford殺紅眼了,車價降九萬還送美利達登山車喔!

剛剛看到U-car上的新聞報導,看到Ford新優惠措施,09年式Escape各車款售價分別為:2.3 2WD XLS (經典版) 為63.9萬;2.3 2WD XLT (尊爵版) 為70.9萬;2.3 4WD (旗艦版) 為77.9萬,其中前兩車型售價下修6萬,2.3 4WD (旗艦版) 車型售價則下修7萬。而九月領牌車主,除可享「50萬零利率」、「超低月付9,999元」或「半價輕鬆開」三選一購車優惠,交車再送限量Escape專屬美利達登山車 (市價14,500元) ,另外即日起至10月17日領牌之Escape新車車主,還可免費參加10月26日在墾丁舉辦的「Escape NBX Light美利達單車逍遙遊」。

如果更為朋友剛好要買休旅車,也很想一次擁有4+2的樂趣,這個方案真的很不錯。我個人超心動的,不過可惜已經有休旅車了,賣掉換車不划算,不然還真的會給他買下去。

完整新聞請參考:車價折扣戰開打!09年式Ford Escape降價最多7萬

參加健走,有機會得到Toyota Rav4休旅車喔!

我想應該有不少人喜歡Toyota的車,這次引進的Toyota Rav4目前是完全日本進口方式販賣,預計應該是兩年後才會國產,喜歡這台休旅車的人,可以參加Toyota所舉辦的健走活動,總共北到南舉辦五場,每場最大獎都有一台Rav4供抽獎,有去有機會喔。

報名方式請參考活動網站:2008Toyota熱愛生命萬人萬步走活動

Toyota Rav4官方網站,詳細介紹。

2008年9月2日 星期二

汽車保養心得分享

你的愛車如果有改裝加強點火之類的產品,要注意火星塞跟考爾的壽命,尤其是火星塞的壽命會大幅縮短,不及早更換火星塞,點火不順,燃燒室積碳,整輛車會一整個無力,連排氣的聲音都變虛了。

像我的Nissan T30有改裝T.M.Works 的Ignite REV,火星塞用NGK銥合金長效型,在Ignite REV摧殘下,不到4萬公里,火星塞就完全不行了,建議25000到35000之間,就可以更換火星塞,免得又多一筆清除燃燒室積碳的費用。

此外很多人可能不知道排氣管是消耗品,會有壽命的,一般排氣管都是鐵做的,會生鏽,久了會破洞漏氣,排氣管的消音桶裡的消音棉,如果燒完了,也就幾乎沒有消音效果,會覺得排氣聲音越來越大聲,當然如果排氣管破洞的話,會更大聲,你一定可以感受到那擾人的聲音。

因此當您的愛車排氣聲音很大聲,或者排氣不是很順暢,要想想是不是排氣管有堵塞,用太久了,你可以考慮更換,還給你更寧靜的駕駛環境。

更換排氣管的時候,請注意喔,接合處的墊片請務必換新的,密合度較好,舊的墊片因為長期使用,已經定型,換新的排氣管上,可能會密合度不好,所以墊片的錢,請不要省,一定要更換喔,會有更優的效果。

以上是我個人小小心得分享。

延伸閱讀:Ignite REV介紹

2008年6月19日 星期四

有用ETC嗎? OBU也可以這樣裝喔!


如果你有Garmin的沙包架,加上PDA座,OBU就可以完美的到處擺在車上前檔玻璃下,相當牢固,不會亂跑,這種方案適合龜毛的車主,就像我,我絕不容許在前檔玻璃黏那個鬼東西,醜暴了,下車還要拔來拔去,超煩的! 改成這樣後,下車整個總成拿到副駕駛座前面手套箱下,就OK了,超方便。


FUJITSUBO for X-trail 車內真的很安靜!

今天錄下的片段,可以感受一下車內根本聽不太到排氣聲音,實際上車外也很小聲喔,但是排氣管很大支吧!影片後半段,是入檔行駛,鏡頭朝上,因為沒地方放,主要是要給大家聽一下行駛時的聲音。
影片是用ASUS P750錄的,最大解析度就這樣,請多包涵。


FUJITSUBO排氣管安裝 Part3


記不記得幾天前我才高高興興的換了強化加長型吊耳,排氣管位置可以下調不少,不過這幾天開車的心得,讓我想起以前改HSR4出排氣管共振的噩夢,因為強化型吊耳根本沒有辦法抵銷排氣管的震動,會直接把震動傳遞到車體,然後車室會隨著加速出現共振。 因此今天一早,又去頂高,換回原廠吊耳,開來上班的路上,果然順耳多了。


結論就是,我這輩子絕對不會再去碰強化吊耳了,那不是給人用了,根本虐待人。

2008年6月18日 星期三

軟骨雨刷到底哪家好

我用了過市面上所有的牌子,只有覺得BOSCH最優,3M次之。其他牌子我不會考慮,BOSCH神意軟骨是套裝的有根據車型幫你量車搭配好,幅貼度跟清潔度非常優秀,耐用度跟抗噪音表現發常優異,老實講我到現在真的找不出他除了貴之外的缺點,真的可以說是無懈可擊,絕對是升級軟骨雨刷第一選擇。

3M是第二考慮,銷售方式是自己根據原廠規格,挑選適合雨刷尺寸,相對的因為不是量車訂做,幅貼度覺得沒有BOSCH,不過還可以接受啦,因為真的購便宜,整體清潔力還不錯,不過噪音沒有BOSCH優,但是價格卻是很漂亮,是屬於經濟型的選擇。

其他進口品牌,我也用過,但是耐用度不佳,遠遠不如BOSCH,而且又貴,並不推薦。

2008年6月17日 星期二

FUJITSUBO排氣管安裝 Part2

經過一個禮拜的試用跟調整,發現日本版本的後保桿規格可能跟台灣版本不同,因此安裝時必須改用通用型多孔強化掉耳,這樣安裝好後,排氣管的位置才是正確的的,看起來也優很多。 這次調整順便把尾管跟中段之間的碗公墊片換掉,之前換n次尾管都沒換那個墊片,密合度很差,這次順便換掉,反正也沒有很貴,才50元而已。


PS 照片是用Asus P750拍的,不過最新版本軔體好像怪怪的,畫面有些地方會扭曲,真是太了不起了,軔體越改問題越多。
這就是最後安裝式樣。

2008年6月16日 星期一

Focus小改款,六速自手排耶!

根據這個月能源局送測名單看來,Ford Focus 2.0 柴油版本,終於搭配Ford PowerShift雙離合六速自手排系統,這樣一來絕對是對Ford一大強心針,Focus熱賣應該也是不難預測的事實,除非售價過於不合理,否則未來國產柴油掀背,應該是Focus 的天下。不過我希望Ford 能將此變速箱,普遍應用在旗下所有車種,請不要再待配傳統的四速過時自排,真的不是很好用,新世代的引擎老是搭配古早的變速系統,再多的理由,實在很難說的通,更何況5速跟6速比4速省油多了,為了響應節能省碳,因該朝向這樣的潮流趨勢,全部換裝雙離合器自手排系統。

2008年6月13日 星期五

手排比較環保喔!

台灣的交通狀況,走走停停,常常塞車,造成行車極為不順暢,導致在台灣的買車的人,應該自少9成都偏愛自排車,因為開手排車太累了。不過自排變速箱還要透過扭力轉換器轉換動力,造成效能損失比較大,相對的就是比幾同樣車款的手排車,耗油跟無力。手排車因為動力傳遞較為直接,當然比較省油跟有力。

汽車製造商,為了迎合這樣的客戶,開發了雙離合器的自動手排系統例如:DSG變速系統,免除了傳統換檔要踩離合器,開起來就跟自排一樣方便,重點是免除了扭力轉換器的耗能損失,不但有力而且省油喔。

所以當你下次要購車,請不要只看引擎輸出,引擎在好,配給你4AT,就是很鳥,變速系統會決定一台車的性格。

2008年6月12日 星期四

Lancer 三鯊兄弟聽說會在國內開賣喔!

在u-car看到的新聞,超振奮的,之前國產化被犧牲掉的最大特色,鯊魚頭,中華汽車終於抵擋不住消費者殷殷期盼,非常有可能上市了,包含轎車版本、5門掀背版及當家大哥EVO10代。真是令人期待,EVO這次希望不要閹割配備,只要價格合理,絕對大賣。

不知道到底有多少人在等鯊魚頭,我覺得應該非常多吧,中華汽車這次應該有辦法靠三鯊擺脫低潮,穩坐車市2哥的地位,想要撼動牛頭牌第一的排名好像困難度真的很高,不可能只靠單一中型房車車系就可以做到的。

2008年6月11日 星期三

FUJITSUBO排氣管安裝 Part1

期待以久的藤壺排氣管,終於在今天保養的時候,順便裝上去,果然日本製的品質就是比較優,質感很不錯。
這是官方網站上排氣管性能比較表



這張圖是實際安裝圖


實際上路,果然沒有一般土炮管的共振聲,聲音飽滿好聽,分貝控制的很好。