2009年11月30日 星期一

這篇關於含氧感知器的文章寫的很好

最近車子上了年紀,有些零件年限到了該換的都換了,雖然含氧感知器還沒出現錯誤碼,但是不代表他是正常的,只是還在原廠的容許範圍內,覺得我那台X-Trail症狀就是輕輕踩起步無力,但是重踩又很正常,比以往耗油不少,排氣管尾管出有黑黑的積碳,當然懷疑過含氧感知器不良導致,但是原廠已沒有故障碼,就認為沒有必要更換...都只會插電腦修車,按照邏輯來說,考耳跟火星塞,凸輪軸感知器,曲軸感知器,都因年限差不多,或者已經損壞,全部陸續換新,發電機也是新品,雖然上述症狀只是輕微改善,還是有問題,而且怠速AF修正為120-125%左右,很奇怪。這個數據也是跟起步無力的症狀開始就有的,每次插電腦都是這樣,技師還說很省油喔,放屁,這台車我覺得很耗油,比出場差很多,而且排氣管出口還有積碳,以前還是滴水,現在只會冒水蒸氣不會滴水了,還有積碳。 這一切的症狀,似乎都指向含氧感知器差不多了,待我今天看了這篇專業的文章,終於確定直接跟保養廠預定一個含氧感知器,準備來更換,畢竟這樣比較省油也替地球環保盡一份心力啊。

這篇文章列出的這兩點,是不是跟我症狀很像啊。而且03年的X-trail只有排氣歧管那邊有含氧感知器,後面就沒有了,後來改款後的車型,才有兩個含氧感知器。
4.我的故障燈並沒有亮,怎麼知道我的感知器已經掛了?

答:其實整個車子動力系統的設計都是以燃燒後達到最低污染為目的,而不是以獲取最大動力為目的,因此就會牽扯到政府的空污管制法規.台灣的空污控制法規多走歐洲制度,在2008年1月1日以前都是採取美國1996年以前的標準,就是所謂的OBD I. OBD I對於各種空污相關感知器只做「故障型偵測」,而不作「漸進式故障偵測」,所以除非你的車子斷線,否則故障燈都不會亮.可是開美規1996年以後(TOYOTA/LEXUS自1994年開始)OBD II的車子的人就完全不同了,當故障燈亮起來,回原廠作偵測時故障碼可能告訴你:「前含氧感知器感應電壓過低」,這有可能是感知器掛;或是漏真空;或是汽油壓力過低.....所以OBD II相較於OBD I,勢必程式更複雜,加上要裝後含氧感知器,所以還要作前後信號比對判斷,因此成本勢必增加,8或16位元電腦也會不堪負荷,國產車想當然爾只用OBD I規格...

5.有無簡單的方法來看是否應該要更換含氧感知器?

答:歐系車一般說來較注重動力操控,所以電腦中的程式對於含氧的信號似乎較為依賴,感知器一旦信號不佳,怠速就不穩,加油就覺得不順;日系車則較注重省油性,似乎感知器不良也沒有甚麼差.所以簡單的方法就去看你的排氣管,如果排氣管有積碳,應該就是要換了,還有就是天冷時排氣管應該要噴水氣,表示空燃比準確,廢氣經觸媒轉化後變成水跟二氧化碳了;最後應該就是油耗了,如果你的平均油耗已經低於出廠標準的15-20%,建議更換.

完整文章請參考:O2 含氧感知器 技術分享

2010 Option改裝年鑑開賣了

限量總是殘酷的,記得去年年初沒買,等到年中發現2009年的內容,很多具有參考價值,想買居然都買不到,限量發行的,記取去年的教訓,上禮拜看到便利商店架上有一本今年度的年鑑,當然就給他買下去了,便利商店居然也只進那一本,對此書有興趣的朋友,要改快去買,避免向隅。


車主雜誌漲價了,嗚嗚!

以往每個月必買一本汽車雜誌,就是車主雜誌,其實也沒什麼原因,因為雜誌內容跟梗都差不多,不過會買車主就是因為他最便宜,才賣99元,已經賣這個價格好久了,每想到今天便利商店買的時候,沒有仔細看,回來之後才發現,已經賣158元了。

雖然這一期感覺有厚一點,還多送一本小本的養眼封面副刊,另外附贈一個魔力去塵靈試用包,還是覺得有點不適應。

大辣辣的寫著158,我居然沒有看到,呵呵。


傳說中的小本的


贈品--魔力去塵靈




拿來試用一下


打開使用後,用完要放在密封袋,否則乾燥後會失去作用。

使用上覺得效果還好耶,對灰塵毛屑,沾黏清除的效果很好,但是如果是有那種一塊塊的髒汙,根本很難弄起來,用魔布沾水擦拭才弄得起來。

2009年11月27日 星期五

石門水庫南苑、楓林步道 Plus Tina大溪店

趁今天天氣好,帶著家裡的小Baby忙裡偷閒的去石門水庫踏青,散步一下,本來只是在南苑走走散步,無意間發現楓林步道沒有封閉了耶。看下圖。



在南苑走個一兩趟後,就帶著一家子往楓林步道去,五年前去過一次,就對那裏的美景難以忘懷,後來歷經幾次颱風,關閉好多年了,現在終於開放部分,不過還是跟過去差很多,很難回復過去光景,可見大自然的力量真的是很恐怖。



我的小車車


楓林步道途中,有個小公園


已經不是楓葉的季節了


應該是荷花吧,好漂亮


散步玩,中午前往Tina大溪店打牙祭






人氣餐點 客家媽媽悶筍爌肉


每次必點 泰式椒麻雞


現在聽店員說,只要平常日去,甜點的種類是可以自選,也就是服務員會推餐車到顧客旁邊,給顧客自己選擇需要的甜點,挺不錯的。
不過吃完主食加上養生鍋已經不行了,沒有戰力吃甜點跟飲料了,果然上了年紀是沒什麼吃東西的戰鬥力。

2009年11月25日 星期三

準備油品跟材料,要幫Altis變速箱好好清潔保養一下

前幾天幫家裡長輩,看一下車子狀況,看車子里程已經12萬5千公里了,問一下哪時候換過自排油,居然查到的資料是60000公里的時候,我當場傻眼,真是太摳門養車了吧,直接建議要換油換乾淨一點,保持自排油新鮮度,並且要更換自排變速箱的濾網。

沒想到長輩教我直接幫他處理零件跟油品準備。

只好上網看有沒有便宜一點的原廠自排油,找到一家自己從美國進口,看不少人有買沒有負面評價,應該OK,就給他買一箱,一瓶才145加運費90換算起來,一瓶才150幾。以四號自排油的來說,算是超便宜了。

寄件者 ALTIS
寄件者 ALTIS
寄件者 ALTIS
寄件者 ALTIS


濾網跟墊片直接跟保養廠詢價,1400含換油施工,還可以接受啦。

車市要起色,要靠經濟起飛!

今天看autoblog購車補貼延長宣告流局 2010年車市前景慘澹這則新聞,覺得很無言,車商老是要靠政府補助,來刺激市場買氣,這種做法不是長久之計,老實說也不公平,為何要獨厚汽車相關行業,那其他行業呢? 此種方法並非可長可久的方案,要真正提升買氣,應該降低失業率、提高薪資水準、創造就業機會、用各種有用的措施讓經濟能起色,民眾有錢,自然會買車買房,不是嗎?

2009年11月24日 星期二

Chevron Supreme 10W-40真的是俗到想罵三字經!

今天去Costco採買,順便逛一下機油區,我目前用的是嘉實多5W-50 1瓶要價166元,也只不過是礦物油,還蠻好用的,又便宜,5000KM就換油,用礦物油剛剛好,但是今天仔細看一下Chevron的機油,有5W-40也是1瓶 166元,但是另一支,10W-40礦物油,卻是便宜到讓我嚇到才90幾元,記得沒錯的話,好像是剛好1瓶 90元,如果開車很乖,順順開,用這支油,CP值真是超高啊,以車用機油的價位,真的是俗到令人想幹譙,實在很難形容看到價位時的震撼。

機油溫度下降了

這次X-Trail一次把曲軸感知器與凸輪軸感知器更換新品,今天有機會上高速公路試車,發現按照以往的暴力開法,機油溫度不會快速飆到將近100度,才90度,100定速開的話,溫度也才80,停車後,更掉到只有70幾度,這應該更肯定,之前應該是感知器雖然沒有壞掉但是已經不準確了,只是還是原廠電腦的容忍範圍,但是電腦根據這兩個感知器的錯誤資訊,所給的供油進氣點火不對,導致引擎容易抖動,無力跟排溫過高,機油溫度才會在高轉速駕駛下,快速飆高。

2009年11月23日 星期一

凸輪軸,曲軸感知器更換

上禮拜網購買了零件後,預約回元隆更換,果然如我意料的,又被接待人員說了一頓,說以後不能帶零件喔,不然原廠保養廠不提供服務,原廠的說法是,外面買來的零件不知道來源,怕以後有糾紛。但是其實圓廠可以要求自備零件的客戶簽切結書,不就好了,用這樣的理由拒絕客戶自備零件,蠻不合理的,不過這次還是幫我更換,挺機車的,賺客戶錢,態度還很高。

兩個感知器料號是一樣的,這個感知器是改款後的新型。
寄件者 Netman's Auto

寄件者 Netman's Auto

寄件者 Netman's Auto


更換凸輪軸感知器位置還好換
寄件者 Netman's Auto

另一個曲軸感知器在引擎後下方,超難換的,拍不到。

更換完後,技師幫我重新怠速學習後,引擎比較不抖了,引擎比較安靜,從保養廠出來,回來的路上,就發現差異明顯很大,低轉速扭力飽滿很多,原地油門到底,輪胎慘叫聲,跟打滑的時間,更勝以往,果然這台X-Trail真的是電子花車,小小感知器,差這麼多。

補充,網友想知道曲軸感知器位置,我找一下手冊,補上位置圖,圖中3號的零件,就是曲軸感知器位置。請點擊下圖後,放大看,比較清楚喔。

2009年11月18日 星期三

小市場的悲哀

雖然這在國產汽車市場已經是見怪不怪的狀況,但是每次都被雜誌寫,被愛車人士念,但是顯然車商還是沒有聽進去這些人的聲音,安全配備偷,不然就是照用舊引擎,不然就是繼續用萬年4AT,請問都民國幾年了,拜託一下好不好,像是新大改款的牛頭牌轎旅車剛發表,國產不是跟日本車型一樣用新引擎就算了,居然連變速箱也不是跟日規一樣用CVT,而是繼續給他4AT下去。一整個無言到底,其實使用者要用行動告訴車商,他們不要一些奇奇怪怪的國產配備,只要跟日規一樣,全部照用,連外觀都不要改,我覺得最好,以後消費者要改裝都直接可以流用日本套件,不是很棒嗎? 何必要在小眾市場,費心的亂改外觀,亂改配備,這樣難道是為了配合的國產零件供應商才這樣搞的嗎?那請問跟日規一樣的東西台灣是做不出來嗎?還是日本母廠不願意授權,那如果是這樣,也可以直接考慮進口賣就好了,何必一定要國產,用盡心力要國產,應該是用最便宜的價格,提供跟日規一樣的東西,才有意義吧,如果訂價跟日本當地差不多,但是引擎或變速箱,甚至安全配備差很大,請問這樣是不是賺很大呢?

Costco 汽車保養用油

目前為止COSTCO賣的機油跟自排油,用過不少支,目前只有Chevron機油沒用過吧,來介紹一下用過的心得跟CP高低。附上手邊有的機油跟自排油的照片,沒有的就只好從缺了。

Mobil 1 5W-50

基礎油用PAO,全合成的機油,低速加速不如Mobil 1 0W-40輕快,但是引擎聲小,高轉速運轉聲細緻,不過狂拉轉速下駕駛,性能大概3000KM明顯衰退,不過漲價後,一瓶220吧,沒記錯的話,實在是太貴了,實在不推薦,反正他也撐不到1萬公里,用那麼好幹嘛。

Mobil 1 0W-40
寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil


基礎油一樣是PAO,全合成機油,不過這支機油通過不少車廠認證,相較於5W-50番號機油,低中轉速較為輕快,也較省油一點,但是高轉速引擎聲很難聽,而且一換上0W-40就會明顯發現,引擎聲大聲不少,應該是油較稀的緣故。一樣狂拉轉速駕駛的話,這款機油,撐不過2500KM就會覺得加速緩慢,衰退了。適合順順開,如果激烈駕駛,必須勤換機油。以前6瓶999時代很推薦,不過現在漲價後,實在CP值太低了,不喜歡,經濟不景氣沒辦法。

Casrol 5W-50

寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil

就是黑瓶的那款,雖然寫全合成,不過這支油的基礎油不是四號基礎油喔,是三號恐龍油,用過後覺得中低速出力比較飽滿有力,高速高轉速雖然沒有Mobil 1 5W-50那支油優,不過還可以啦,引擎運作聲音,不管是低中高轉,都控制的很優,一樣狂操激烈駕駛,這支油也大概是3000KM衰退,不過這支一瓶才賣166元,也是通過API SM認證,CP值高。

另兩款沒用過的機油,不過似乎不少的網友推薦,認為CP值也很高
Chevron 5W-40 跟 10W-40
很多網友推薦Chevron 5W-40這支油,好像一瓶也是166,也不錯用的樣子喔。

還有一款機油是Mobil 1 15W-50 不敢用,怕太黏了,不過之前跟一位老技師聊天,他的論點很有趣,他認為機油要耐用要用10W-40以上的機油,他認為低溫流動性好的機油,都不是很耐用,低溫流動性好的機油適合賽車但是不適合需要長時間耐用度的要求,要勤換才能保持性能,所以他認為要看用途選擇機油,如果是要去賽車,比一比就換掉,建議用流動性好的賽車機油,如果是堅持一定要5000KM或10000KM才要保養,要求機油的耐用度,那建議用10W-40,10W-50 or 15W-50會比較好用。呵呵,聽聽就好,或許可以來做個實驗證實一下他的說法,搞不好是真的。

自排油部分
Costco有賣過Shell跟Chevron3號自排油
Shell自排油目前沒賣了,一瓶好像是99吧,跟Chevron差不多,不過Shell的自排油換檔時震動較大,比較沒有那麼順暢,整體使用上Chevron的感受比較好。
寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil

新的Mazda3發表,不過居然只有2個氣球

新的馬3型真的很好看,更加動感跟洗練,不過令人傻眼的是全車系都只有兩個氣球,是因為太多氣球成本太高,還是民眾不願意買單呢?我認為所有車商,都應該要有默契,而且要有社會責任,應以安全設備水準,視為最重要的車上配備,這樣才能真正保障人可貴的生命,不是嗎? 不應該老弄個2個氣球的,甚至還有車商還在賣沒有氣球的車款,車商應該要有車商的堅持,擇善固執,像這種保障生命的東西,應該是不可妥協的吧! 如果不能自己制約,我想政府應該確實的訂立相關汽車安全法規,讓新車的安全都必須符合一定水準以上,並且最好是規定都要配備滅火器,至少大陸這點比我們法規還進步。

2009年11月16日 星期一

凸輪軸,曲軸感知器

說到這些做零件的廠商,真的很佩服,每個零件的使用年限跟里程都算的如此精密,時間到就一定要換幾乎無車倖免,這樣對於零件更換率還有車商的收益,貢獻不少,實在是修車界的一大功臣,必須好好表揚一下。

話說凡是使用QR20DE或QR25DE這兩款引擎的車,使用年限5年以上,里程已經超過10萬公里者,都最好馬上換掉凸輪軸,曲軸感知器這兩個感知器,因為一但壞掉,就是直接熄火發不動了,顧路了。跟偉大的空氣流量計一樣。為什麼不設計壞掉的話直接進入安全模式行駛,限制轉速跟速度,也比直接熄火安全吧。

當然似乎也有一些敏感的車主,換發現愛車即使保養後,變得比較會抖,可是都還沒有任何錯誤碼,例如這位SEGA車主

更多明顯案例大部分是直接有錯誤碼。
八大車友

聽說日本跟台灣本地曾經有因為凸輪軸,曲軸感知器瑕疵召回,不過我的引擎號碼,不再召回之列。不過我遇到症狀跟SEGA比較像,還沒有錯誤碼,車子變得比較會抖,清完積碳,換完積油,RESET後,還是會,反正跟以前症狀差很多,原廠技師也看不出所以然。我看這東西雖然不貴,但是動不動時間到就掛,也懷疑感知器快故障,導致引擎一整個不順。今天來下標買一下,回原廠安裝,順便RESET電腦,看看是不是可以解決抖動問題。 我覺得原廠的保養人員,有時候完全靠錯誤碼修車,也不是辦法,有些東西雖然還沒壞,可以用起來就是一整個不順,可以技師卻沒辦法查,也不知從何修起,問題是賣車給我的人是原廠,可是你們不知道為什麼會這樣,不知從何修起,老是跟消費者說,再試看看,再開看看,這種感覺很不專業,讓很很不爽。

2009年11月13日 星期五

QR25DE馬力及扭力圖

現在這張圖還真不好找,PO一下,讓想找圖的網友,更容易找X-trail 2500CC 也就是用QR25DE這個引擎的馬力圖。

寄件者 T30


看這張圖的扭力輸出曲線,可以看出扭力輸出的精華區段3000RPM到5000RPM之間,峰值出現在4000RPM,因此開這台噸位較重的車,行駛上要妥善這個區段,才會覺得猛,不過感覺還是偏向高轉速取向,不若渦輪柴油跟渦輪汽油車,可以在低轉速就爆發最大扭力,爽度當然有差,在路上常常遇到柴油渦輪車,發現140KM時速以前的加速,渦輪柴油的大扭力,真的是超猛,看來以後買車還是要買柴油車,在台灣公路常用速域較為務實跟實用,結論就是X-Trail就是要拉轉速,才會發現真的粉猛,廢話...哈哈。

更換低阻抗保險絲

車子年紀也有了,保險絲用了六年多,這陣子剛好就研究怎麼自己RESET ECU,發現保險絲端子已經氧化很嚴重,阻抗應該很高了,會造成整體車子性能表現跟電力損耗。

昨天跑去安托華找很久,才在櫃子裡找到這種低阻抗的保險絲,有另外一種超級保險絲,R牌一個就要價500多元,實在令人消受不起,旁邊另一個牌子,端子是24K,可以降低阻抗,而請一卡有兩個保險絲,才賣290,當然買這種就好了,不然要換麼多個保險絲,金額真是太嚇人了。

高檔保險絲
寄件者 T30


背面說明
寄件者 T30


引擎室保險絲配置圖
寄件者 T30


我選擇更換ENG CONT1, ENG CONT2, ENG CONT3, AUDIO

車內保險絲盒配置圖
寄件者 T30


更換收音機,噴油嘴,油汞,前雨刷,引擎控制,A/T控制,點菸器。

路試結果
今天剛好要開長途,發現入檔的順暢度,比以往順暢跟細膩很多,而且Kick-down時,降檔反應很優,檔位銜接也比以往順暢,油門反應真的粉不同,紮實不少。

音響系統方面,可能是整個電力系統阻抗降低,發現音量變大聲了,而且音色飽滿度很明顯的跟未更換保險絲前差很多,難道阻抗真的有差那麼多嗎?
以往音響主機要調到25才會覺得夠大聲,現在只要調到23就覺得很剛好,而且不會再有電流聲的問題了,車子開久了,一直不知道問什麼本來不會有電流聲,後來開了5,6年電流聲越來越嚴重,現在換了保險絲後,才終於解決。

總之,個人還蠻覺得這東西投資報酬率還不錯,花費不算高,但是行車品質跟愛車的性能表現能保持最優的狀態,算是立即感受到效果的改裝部品。

2009年11月10日 星期二

X-Trail DIY重置ECU步驟

開這台車,必須了解到,這是一台電子化非常嚴重的車,舉凡改裝進氣,改裝排氣,或者清積碳,還是做任何動力相關改裝,還是覺得電腦之前學習得很爛,開起來很頓,RESET ECU後,你的愛車又會是一尾活龍,而請電腦會自動調整最佳的進氣供油來配合你的改裝,做最佳化的輸出,開起來不但會更順,也會更省油。

如何重置ECU並且自動學習:

1. 發動X-Trail等待熱車後,轉速掉至正常怠速轉速。
2. 關掉引擎。
3. 拔掉下列三個保險絲ENG CONT1 (15A), ENG CONT2 (10A), ENG CONT3 (20A). 大約等待五分鐘後,ECU就會重置了。(保險絲盒位置在引擎室自排油加注口旁,保險絲盒上有印刷對應位置。)
4. 插回去保險絲。
5. 再發動引擎,請勿踩踏加速踏板,這點非常重要。
6. 讓X-Trail自動怠速學習大約4分鐘至穩定轉速,即可關閉引擎。(X-Trail 正常怠速為700±50 RPM)
7. 再次發動引擎,恭喜你,完成重置ECU並且自動學習的程序。

Garmin也要推出多功能三環表

剛剛在Autoblog看到的文章,居然Garmin也要染指車用多功能顯示儀表的這塊市場,真是野心勃勃,這套名為EcoRoutes ESP系統是透過車載電腦的OBDII端子安裝藍芽發射器,轉發到NUVI導航機上,可以顯示汽車行車電腦裡的一些行車數據,不過個人很懷疑這樣顯示的數據的精確性跟即時性,為什麼我會這麼說呢? 因為車用儀表最在乎的是數據能不能及時並且精確的顯示,如果因為層層訊號轉發,難保不會有延遲的問題,關於能不能及時顯示,個人是有點懷疑? 就連上一代的Greddy多功能顯示器,直接用ODBII線連接,監控訊息一多,也難免有遲延更新的狀態,不過導航機附加這樣的功能,還是很屌啦,但是如果要精確專業及時訊息,可能要用專業的儀表會比較優,不過搞不好Garmin做的很優也不一定,能借我試一下,那再好不過了,作夢中...

關於這則原始新聞可以參考

2009年11月9日 星期一

Nissan XT變速箱換檔不順

症狀越來越嚴重的換檔不順暢,而且冷車還不會有任何問題,一但駕駛一段時間大約只要20分鐘左右,高速駕駛,並且有Kick-down幾次後,遇到車速突然變慢,用到2檔時,2-3檔換檔不順暢的症狀又會開始發作,令人抓狂,之前以為是油的問題,循環換ATF油,依然沒有改善,上八大爬文,看到一篇說變速箱有召回的資訊,看一下內容,雖然我還沒有閃OD燈的症狀,不過高溫才會發作的換檔不順,讓我開始懷疑,我的XT是不是同樣的問題只是還沒那麼嚴重,今天索性根據網友的經驗,回原廠要求按圖索驥的幫我焊接好變速箱底的那條紅色搭鐵線,反正順便清潔油底殼,技師好認真,要求一起去跑一下試車,了解一下我說的問題,試完車後,他了解我的問題了,也認同應該是高溫時阻抗較高導致搭鐵不良的問題。

維修開始了,首先先卸油,然後拆下自排變速箱油底殼,取下螺絲後,拿下油底殼,油底殼裡還有好多油沒洩出來。油底殼上的磁鐵好多鐵粉,順便清潔。 拆下紅色搭鐵線的固定螺絲,技師幫我焊接的更牢固,順便清潔端子頭跟搭鐵點,超髒的,弄好後,鎖回去線,油底殼換上新的墊片,鎖回去後,添加大約5瓶變速箱油,就OK了。

搞定後技師請我自己開載著他,在試車一次,這次相較剛剛還沒維修之前,狀況好很多,不過還沒完全改善,不過技師跟我都懷疑是因為變速箱學習記憶的關係,再多開一些里程,應該會修正回來,狀況會更優。

為了肯定這樣的論點,下午又開車出去跑相同的路線,出發前,先讓變速箱跑一下自我檢測,完全沒有任何錯誤碼,然後才出去試車,試完車後,油溫高的狀態下,再跑一次自我檢測,也都OK,看來變速箱應該沒有問題了。

附帶網路上查到的XT自排變速箱自我檢測方法。
進入AT變速箱故障碼讀取(OD/OFF燈開始閃爍)
每一循環的開始…(OD/OFF燈亮2秒)..開始
一共會閃11次短閃(1秒)
正常….亮2秒>閃11次短閃>亮2秒
有故障碼…
閃11次當中的第幾閃會亮2秒…第幾閃就是第幾號故障碼?

啟動自診方式....
1.將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
2.將排檔排到D檔
3.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
4.將鑰匙的點火開關轉到OFF關~應該只能轉到ACC與OFF間(儀表燈熄滅)
5.等3秒將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
6.將排檔桿由D檔往後拉到2檔(不用踩煞車踏板)
7.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈熄滅)
8.將排檔桿由2檔往後拉到1檔(不用踩煞車踏板)
9.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
10.油門踏板踩到底…放掉


故障碼01 輸出軸轉數RPM感知器不良
故障碼02 車速感知器不良
故障碼03 TPS節氣門位置感知器不良
故障碼04 A組換檔電磁閥不良
故障碼05 B組換檔電磁閥不良
故障碼06 OD檔電磁閥不良
故障碼07 TCC電磁閥不良
故障碼08 油溫感知器不良/主電源不良
故障碼09 無法感應引擎在運轉
故障碼10 輸出軸RPM感知器輸出信號不良
故障碼11 變速箱電腦不良/管線壓力電磁閥不良
故障碼12 變速箱電腦RAM不良(其他儀器檢測)
故障碼13 變速箱電腦ROM不良(其他儀器檢測)

故障碼清除…..拆下電瓶線15秒後即清除…
但有時拆電瓶偶爾會出現故障碼11屬於正常

2009年11月3日 星期二

Nissan 4AT變速箱自排油應勤換

已經困擾好一陣子的車子性能問題,終於得到正確的答案,以往遵守原廠跟手冊保養的建議,更換ATF油都是15000KM甚至20000KM才更換,但是每次更換完加速性能獲得改善都維持不了多少里程,從以前可以20000KM更換,到後來需要15000KM更換,後來又變成10000KM更換,才能獲得改善,這次更扯,距離上次更換才用快7000KM那種低速扭力無法傳遞到輪上的感覺又來的,一整個無力,也讓我開始肯定這台車真正的問題在於ATF油的問題。因為每次換ATF油,大概只能換到1/3的油量,剩下的2/3油還在變速箱跟扭力轉換器裡,唯一的解決之道,就是密集換油,讓舊油循環出來,前幾天症狀嚴重已經先更換一次ATF油,大概跑了快200KM,今天跑去買了一箱Chevron MD-3 ATF 一箱,才1100多,可以買到12瓶,買到後馬上再換一次ATF油,果然換完之後,整個動力傳遞效果差很大,好太多了,尤其一二檔之前提速很慢,應該是油真的太舊。

反正用再好ATF油,車子有再操,拉轉速的話,也是要勤換,才能保持變速箱的效率,與其這樣,爾後變速箱的保養之道,應該是用有認證的大廠用油,只要符合標準,一瓶100的就很好用,每五千公里就更換一次自排油,這樣才能讓變速箱盡量保持在最有效率的運作狀態下。