2008年10月23日 星期四

Powersystem晶片,輸出模式測試報告

經過一個禮拜多的測試該晶片的效能,包含Normal跟Sport模式,寫一下心得報告,做一下紀錄。

Normal模式:
在此模式下,覺得比原廠順暢好開,起步跟加速比原廠快上不少,換檔時間也比較聰明一些,不過因為4AT之故,在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸,這種狀況在原廠未改狀況,更為明顯,晶片加持下,改善不少,但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分,跟原廠差不了多少,並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度,激烈操駕90-92,水溫88度

Sport模式:
在此模式下,感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態,老實說,對不喜歡太熱血的人,會覺得真的不好開,因為隨便踩就衝很快,連我平常蠻習慣開車大腳的人,都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高,因為在Normal模式下,不會有煞車距離明顯變長,跟煞不太住的感覺,但是Sport模式下,覺得煞車該升級了,不然還是用Normal模式開,不然家人開我的車,我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔,放開煞車後的後退力道,還有補油門時的後退力道,跟Normal還有原廠未改狀況相比,不是有力而已,而是有點猛爆,雖然不會難以控制,但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛,突然遇到爬坡,以往保持油門不重踩的無力感,沒有了,取而代之是繼續加速,這樣的感覺比以前好很多。

正常行駛油溫90,激烈行駛92以上,水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低,這令人不解,但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫,以獲取更多供油,原廠儀表上水溫會較低,可以理解。但是外接水溫表,依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低,我想到一個可能是,因為較多的供油,降低引擎溫度,不過這只是懷疑,未經證實。

關於Sport模式下不開冷氣,水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度,還是不會啟動,這個問題,已經詢問過晶片廠商,該廠商表示,改裝晶片,沒有去控制風扇開啟的時機,不過因為Sport模式下,會去欺騙原廠電腦水溫訊號,送給原廠電腦較低的水溫訊號,以獲得更多供油,所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度,所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大,我想至少4度以上,因為我上次測試水溫100度,風扇還是不會轉,比原廠值高4度了,等那天我心臟大一點,再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇,讓水溫飆到120度過,不過是因為在換冷卻水,加速空氣排出,所以技師惡搞,不過引擎年紀有點大了,常常這樣搞,不是很妥當。

總之,又不是每天在尬車,覺得Sport模式讓人神經緊繃,反而Normal模式的穩定夠用的輸出,讓人覺得更為實用,我應該會選擇Normal模式。

2008年10月22日 星期三

Powersystem 改裝晶片模式調整

改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片,已經快一個禮拜了,都是用normal模式行駛,油耗部分,跟未改之前差不了多少,不過引擎輸出變強不少,不管低速或中高速都比未改之前,有不小的進步,變速箱換檔也比未改之前,敏捷不少。改裝品廠商說,Sport 模式會多3%供油跟點火,而且換檔會更敏銳,更運動化的設定,今天決定動手調整一下模式,體驗一下Sport模式。

注意,調整模式前,務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支


2.晶片背後,4顆十字螺絲


3.用起子旋開後,內部有示意圖,提示如何調整模式


4.調整成Sport模式


因為我的車款式NA,所以晶片只有兩種模式,如果是Turbo車種,會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去,如果放在手套箱,沒有防水問題,建議螺絲不用鎖回去了,蓋回蓋子就好了,這樣調整比較方便。

2008年10月20日 星期一

透視內幕-日產GT-R跑車你錯過了嗎?

19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕-日產GT-R跑車節目,如果你錯過了,沒有關係,因為我也錯過了,我忘記錄了,正當我覺得很可惜之際,網路逛著逛著,發現車訊網有一些節目精華片段的影片,所以如果你也跟我一樣錯過,可以看一下精華版本,我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片,他的表情真的很好笑,看得出來非常得不舒服,已經很想吐了。

GTR紐伯林賽道測試

GTR日本仙台機密試車

GTR挑戰保時捷911

日產GTR之高恩試乘表情

影片來源:車訊網

2008年10月16日 星期四

X-trail 2.5+powersystem

雖然已經是原廠引擎輸出180PS了,但是還是覺得不是很有力,行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火,號稱可以加強引擎輸出到4-5PS,老實說,是有差那麼一點點,但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞,簡直是火星塞殺手。

藤壺尾管官方數據,號稱可以增加5PS,扭力增加0.2公斤米

再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片,最後選擇這款,也不是說其他不好,是因為這款的安裝方式跟拆卸方法,以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候,這款電腦是屬於外掛的電腦,只需要接四條訊號線,NA車款有normal跟sport模式,本來廠商是直接幫我設成sport模式,結果安裝好試完車都很滿意,一問之下,才知道目前是sport模式,不過正在還原車內版件的時候,我發現一件事水溫表顯示水溫100度了,但是散熱風扇還是沒有轉動,超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話,風扇會開啟散熱,sport模式下,水溫都100度了,沒有開冷氣的狀況下,風扇還是不打,我覺得很怪,不敢在測下去了,直接請廠商問一下法國晶片原廠,到底幾度才會開啟。調整回normal模式,就沒有風扇不轉的問題了。

晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米,廠商說這是在normal模式下測得的。

廠商提供五年保固




電腦直接放在手套箱



今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異,覺得sport換檔銜接更快,更競技化,開起來的確很爽快,不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後,我才敢用,不然毛毛的。

這樣加一加,理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了,但是車重達1.6頓,只能說開起來順暢,稱不上快,但是更好的馬力重量比,應該會更省油才對。

2008年10月15日 星期三

SWIFT T3套件問題改良

相信很多購買SWIFT這台小車的朋友,應該為數不少的直接改T3套件,尾管雙出,外觀超殺超好看的,不過問題來了,T3套件帶來的缺點,主要是來自雙出排氣管,不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了,總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧,所花費的費用會不少。

其實有很簡單的方法,可以解決這一切的問題,排氣管帶來的共振、還有聲音過大,回壓不足,造成起步無力,這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面,在加上一段回壓型的消音器,增加回壓量,並且加強消音,按照這樣改好,所有問題都解決了,不再被這些問題所困擾。

新焊上消音桶


後面直接加上原來中段消音


重點是這樣改,最便宜,如果去買整段白鐵中段,至少要5000以上,這樣改不用3張小朋友。

其實這樣的想法,可以給所有有改尾管的朋友參考,可以在中消上加強消音跟回壓,改善因為改尾管帶來的問題。

2008年10月6日 星期一

汽油濾心千萬要換喔!

我本身是開Nissan的車,我記得車子汽油濾心都是要定期更換的,才能保持油路順暢,汽油幫浦不會短命,但是原廠技師居然都是跟我說,因為新的設計,濾心是在幫浦裡面,不用更換。但是事實是什麼呢?是因為太不好換,工程浩大,可能會因為更換的過程不小心造成客戶車輛其他損壞,比如弄掛幫浦,或者沒裝好,漏油等等問題,導致原廠技師用這種理由告知我,婉拒我更換,但是事實上只要是濾心都是要定期更換,沒有不需更換的濾心,網路上買個濾心加上工資大約1千2以內,但是都不更換濾心的結果,花的代價,絕對是好幾張小朋友,買一個新的供油幫浦含全新濾心,千萬不要因小失大。

這是我購買的新的濾心






因為更換困難度比較高,不建議DIY,最好是給換過有經驗的師傅弄,免得弄得一肚子氣喔,北部的話,我可以介紹給網友認識保養廠,中南部地方我就比較不清楚了。

捕獲搭載PowerShift自手排Focus

據了解應該10月中就要發表了,原廠目前密集測試中,因為Ford的廠區是在桃園,基於地利之便,常常可以看到Ford或Mazda的測試車或偽裝車,昨天路上捕獲即將上市的小改款Focus tdci with PowerShift 雙離合器自動手排系統,柴油本來就省油,在加上便利的自排系統,我想新改款的Focus有機會在國產市場,衝出一片天。





從照片可以看出,外觀有改的部分應該是車頭車尾部分還有燈具部分,其他部分變動不大,看哪你有遮就知道哪裡有改,真是欲蓋彌彰。