Powersystem晶片，輸出模式測試報告

經過一個禮拜多的測試該晶片的效能，包含Normal跟Sport模式，寫一下心得報告，做一下紀錄。

Normal模式：
在此模式下，覺得比原廠順暢好開，起步跟加速比原廠快上不少，換檔時間也比較聰明一些，不過因為4AT之故，在突然遇到爬坡會有尷尬的輸出瓶頸，這種狀況在原廠未改狀況，更為明顯，晶片加持下，改善不少，但是仍然能感受到4AT遇到這種窘境時的不快感。
油耗部分，跟原廠差不了多少，並未感到特別耗油。
機油溫度正常行駛狀況保持在88度，激烈操駕90-92，水溫88度

Sport模式：
在此模式下，感覺車子好像隨時保持在戰鬥競技的狀態，老實說，對不喜歡太熱血的人，會覺得真的不好開，因為隨便踩就衝很快，連我平常蠻習慣開車大腳的人，都覺得有點恐怖的感覺。
Sport模式提升的馬力跟扭力數據應該明顯更高，因為在Normal模式下，不會有煞車距離明顯變長，跟煞不太住的感覺，但是Sport模式下，覺得煞車該升級了，不然還是用Normal模式開，不然家人開我的車，我怕會不習慣出事。
Sport模式明顯有力許多
證據一
倒車打R檔，放開煞車後的後退力道，還有補油門時的後退力道，跟Normal還有原廠未改狀況相比，不是有力而已，而是有點猛爆，雖然不會難以控制，但是那種感覺需要慢慢習慣。
證據二
高速行駛，突然遇到爬坡，以往保持油門不重踩的無力感，沒有了，取而代之是繼續加速，這樣的感覺比以前好很多。

正常行駛油溫90，激烈行駛92以上，水溫86
關於為何Sport模式為何水溫會比Normal及原廠低，這令人不解，但是據了解Sport模式應該是欺騙電腦水溫，以獲取更多供油，原廠儀表上水溫會較低，可以理解。但是外接水溫表，依然顯示Sport模式下水溫較Normal模式低，我想到一個可能是，因為較多的供油，降低引擎溫度，不過這只是懷疑，未經證實。

關於Sport模式下不開冷氣，水溫即使到了原廠預設風扇啟動的96度，還是不會啟動，這個問題，已經詢問過晶片廠商，該廠商表示，改裝晶片，沒有去控制風扇開啟的時機，不過因為Sport模式下，會去欺騙原廠電腦水溫訊號，送給原廠電腦較低的水溫訊號，以獲得更多供油，所以應該是原廠電腦以為水溫還沒到96度，所以風扇還沒開啟。至於到底欺騙的幅度有多大，我想至少4度以上，因為我上次測試水溫100度，風扇還是不會轉，比原廠值高4度了，等那天我心臟大一點，再來做這個實驗。
以前回原廠有故意關掉風扇，讓水溫飆到120度過，不過是因為在換冷卻水，加速空氣排出，所以技師惡搞，不過引擎年紀有點大了，常常這樣搞，不是很妥當。

總之，又不是每天在尬車，覺得Sport模式讓人神經緊繃，反而Normal模式的穩定夠用的輸出，讓人覺得更為實用，我應該會選擇Normal模式。

Powersystem 改裝晶片模式調整

改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片，已經快一個禮拜了，都是用normal模式行駛，油耗部分，跟未改之前差不了多少，不過引擎輸出變強不少，不管低速或中高速都比未改之前，有不小的進步，變速箱換檔也比未改之前，敏捷不少。改裝品廠商說，Sport 模式會多3%供油跟點火，而且換檔會更敏銳，更運動化的設定，今天決定動手調整一下模式，體驗一下Sport模式。

注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支


2.晶片背後，4顆十字螺絲


3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式


4.調整成Sport模式


因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。

透視內幕－日產GT-R跑車你錯過了嗎？

19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕－日產GT-R跑車節目，如果你錯過了，沒有關係，因為我也錯過了，我忘記錄了，正當我覺得很可惜之際，網路逛著逛著，發現車訊網有一些節目精華片段的影片，所以如果你也跟我一樣錯過，可以看一下精華版本，我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片，他的表情真的很好笑，看得出來非常得不舒服，已經很想吐了。

GTR紐伯林賽道測試

GTR日本仙台機密試車

GTR挑戰保時捷911

日產GTR之高恩試乘表情

影片來源：車訊網

X-trail 2.5+powersystem

雖然已經是原廠引擎輸出180PS了，但是還是覺得不是很有力，行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火，號稱可以加強引擎輸出到4-5PS，老實說，是有差那麼一點點，但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞，簡直是火星塞殺手。

藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米

再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。

晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。

廠商提供五年保固




電腦直接放在手套箱



今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。

這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。

SWIFT T3套件問題改良

相信很多購買SWIFT這台小車的朋友，應該為數不少的直接改T3套件，尾管雙出，外觀超殺超好看的，不過問題來了，T3套件帶來的缺點，主要是來自雙出排氣管，不過最好看的部分也是排氣管啦。所以改套件改了都改了，總不能因為共振、排氣聲音太吵、起步無力、跟耗油去拆掉套件吧，所花費的費用會不少。

其實有很簡單的方法，可以解決這一切的問題，排氣管帶來的共振、還有聲音過大，回壓不足，造成起步無力，這也導致市區行駛耗油。因此在原廠的中段消音器前面，在加上一段回壓型的消音器，增加回壓量，並且加強消音，按照這樣改好，所有問題都解決了，不再被這些問題所困擾。

新焊上消音桶


後面直接加上原來中段消音


重點是這樣改，最便宜，如果去買整段白鐵中段，至少要5000以上，這樣改不用3張小朋友。

其實這樣的想法，可以給所有有改尾管的朋友參考，可以在中消上加強消音跟回壓，改善因為改尾管帶來的問題。

汽油濾心千萬要換喔！

我本身是開Nissan的車，我記得車子汽油濾心都是要定期更換的，才能保持油路順暢，汽油幫浦不會短命，但是原廠技師居然都是跟我說，因為新的設計，濾心是在幫浦裡面，不用更換。但是事實是什麼呢？是因為太不好換，工程浩大，可能會因為更換的過程不小心造成客戶車輛其他損壞，比如弄掛幫浦，或者沒裝好，漏油等等問題，導致原廠技師用這種理由告知我，婉拒我更換，但是事實上只要是濾心都是要定期更換，沒有不需更換的濾心，網路上買個濾心加上工資大約1千2以內，但是都不更換濾心的結果，花的代價，絕對是好幾張小朋友，買一個新的供油幫浦含全新濾心，千萬不要因小失大。

這是我購買的新的濾心






因為更換困難度比較高，不建議DIY，最好是給換過有經驗的師傅弄，免得弄得一肚子氣喔，北部的話，我可以介紹給網友認識保養廠，中南部地方我就比較不清楚了。

捕獲搭載PowerShift自手排Focus

據了解應該10月中就要發表了，原廠目前密集測試中，因為Ford的廠區是在桃園，基於地利之便，常常可以看到Ford或Mazda的測試車或偽裝車，昨天路上捕獲即將上市的小改款Focus tdci with PowerShift 雙離合器自動手排系統，柴油本來就省油，在加上便利的自排系統，我想新改款的Focus有機會在國產市場，衝出一片天。





從照片可以看出，外觀有改的部分應該是車頭車尾部分還有燈具部分，其他部分變動不大，看哪你有遮就知道哪裡有改，真是欲蓋彌彰。