這篇關於含氧感知器的文章寫的很好

最近車子上了年紀，有些零件年限到了該換的都換了，雖然含氧感知器還沒出現錯誤碼，但是不代表他是正常的，只是還在原廠的容許範圍內，覺得我那台X-Trail症狀就是輕輕踩起步無力，但是重踩又很正常，比以往耗油不少，排氣管尾管出有黑黑的積碳，當然懷疑過含氧感知器不良導致，但是原廠已沒有故障碼，就認為沒有必要更換...都只會插電腦修車，按照邏輯來說，考耳跟火星塞，凸輪軸感知器，曲軸感知器，都因年限差不多，或者已經損壞，全部陸續換新，發電機也是新品，雖然上述症狀只是輕微改善，還是有問題，而且怠速AF修正為120-125%左右，很奇怪。這個數據也是跟起步無力的症狀開始就有的，每次插電腦都是這樣，技師還說很省油喔，放屁，這台車我覺得很耗油，比出場差很多，而且排氣管出口還有積碳，以前還是滴水，現在只會冒水蒸氣不會滴水了，還有積碳。 這一切的症狀，似乎都指向含氧感知器差不多了，待我今天看了這篇專業的文章，終於確定直接跟保養廠預定一個含氧感知器，準備來更換，畢竟這樣比較省油也替地球環保盡一份心力啊。

這篇文章列出的這兩點，是不是跟我症狀很像啊。而且03年的X-trail只有排氣歧管那邊有含氧感知器，後面就沒有了，後來改款後的車型，才有兩個含氧感知器。
4.我的故障燈並沒有亮,怎麼知道我的感知器已經掛了?

答:其實整個車子動力系統的設計都是以燃燒後達到最低污染為目的,而不是以獲取最大動力為目的,因此就會牽扯到政府的空污管制法規.台灣的空污控制法規多走歐洲制度,在2008年1月1日以前都是採取美國1996年以前的標準,就是所謂的OBD I. OBD I對於各種空污相關感知器只做「故障型偵測」,而不作「漸進式故障偵測」,所以除非你的車子斷線,否則故障燈都不會亮.可是開美規1996年以後(TOYOTA/LEXUS自1994年開始)OBD II的車子的人就完全不同了,當故障燈亮起來,回原廠作偵測時故障碼可能告訴你：「前含氧感知器感應電壓過低」,這有可能是感知器掛;或是漏真空;或是汽油壓力過低.....所以OBD II相較於OBD I,勢必程式更複雜,加上要裝後含氧感知器,所以還要作前後信號比對判斷,因此成本勢必增加,8或16位元電腦也會不堪負荷,國產車想當然爾只用OBD I規格...

5.有無簡單的方法來看是否應該要更換含氧感知器?

答:歐系車一般說來較注重動力操控,所以電腦中的程式對於含氧的信號似乎較為依賴,感知器一旦信號不佳,怠速就不穩,加油就覺得不順;日系車則較注重省油性,似乎感知器不良也沒有甚麼差.所以簡單的方法就去看你的排氣管,如果排氣管有積碳,應該就是要換了,還有就是天冷時排氣管應該要噴水氣,表示空燃比準確,廢氣經觸媒轉化後變成水跟二氧化碳了;最後應該就是油耗了,如果你的平均油耗已經低於出廠標準的15-20%,建議更換.

完整文章請參考：O2 含氧感知器 技術分享

2010 Option改裝年鑑開賣了

限量總是殘酷的，記得去年年初沒買，等到年中發現2009年的內容，很多具有參考價值，想買居然都買不到，限量發行的，記取去年的教訓，上禮拜看到便利商店架上有一本今年度的年鑑，當然就給他買下去了，便利商店居然也只進那一本，對此書有興趣的朋友，要改快去買，避免向隅。

車主雜誌漲價了，嗚嗚！

以往每個月必買一本汽車雜誌，就是車主雜誌，其實也沒什麼原因，因為雜誌內容跟梗都差不多，不過會買車主就是因為他最便宜，才賣99元，已經賣這個價格好久了，每想到今天便利商店買的時候，沒有仔細看，回來之後才發現，已經賣158元了。

雖然這一期感覺有厚一點，還多送一本小本的養眼封面副刊，另外附贈一個魔力去塵靈試用包，還是覺得有點不適應。

大辣辣的寫著158，我居然沒有看到，呵呵。


傳說中的小本的


贈品--魔力去塵靈




拿來試用一下


打開使用後，用完要放在密封袋，否則乾燥後會失去作用。

使用上覺得效果還好耶，對灰塵毛屑，沾黏清除的效果很好，但是如果是有那種一塊塊的髒汙，根本很難弄起來，用魔布沾水擦拭才弄得起來。

石門水庫南苑、楓林步道 Plus Tina大溪店

趁今天天氣好，帶著家裡的小Baby忙裡偷閒的去石門水庫踏青，散步一下，本來只是在南苑走走散步，無意間發現楓林步道沒有封閉了耶。看下圖。



在南苑走個一兩趟後，就帶著一家子往楓林步道去，五年前去過一次，就對那裏的美景難以忘懷，後來歷經幾次颱風，關閉好多年了，現在終於開放部分，不過還是跟過去差很多，很難回復過去光景，可見大自然的力量真的是很恐怖。



我的小車車


楓林步道途中，有個小公園


已經不是楓葉的季節了


應該是荷花吧，好漂亮


散步玩，中午前往Tina大溪店打牙祭






人氣餐點 客家媽媽悶筍爌肉


每次必點 泰式椒麻雞


現在聽店員說，只要平常日去，甜點的種類是可以自選，也就是服務員會推餐車到顧客旁邊，給顧客自己選擇需要的甜點，挺不錯的。
不過吃完主食加上養生鍋已經不行了，沒有戰力吃甜點跟飲料了，果然上了年紀是沒什麼吃東西的戰鬥力。

準備油品跟材料，要幫Altis變速箱好好清潔保養一下

前幾天幫家裡長輩，看一下車子狀況，看車子里程已經12萬5千公里了，問一下哪時候換過自排油，居然查到的資料是60000公里的時候，我當場傻眼，真是太摳門養車了吧，直接建議要換油換乾淨一點，保持自排油新鮮度，並且要更換自排變速箱的濾網。

沒想到長輩教我直接幫他處理零件跟油品準備。

只好上網看有沒有便宜一點的原廠自排油，找到一家自己從美國進口，看不少人有買沒有負面評價，應該OK，就給他買一箱，一瓶才145加運費90換算起來，一瓶才150幾。以四號自排油的來說，算是超便宜了。

寄件者 ALTIS

寄件者 ALTIS

寄件者 ALTIS

寄件者 ALTIS

濾網跟墊片直接跟保養廠詢價，1400含換油施工，還可以接受啦。

車市要起色，要靠經濟起飛！

今天看autoblog購車補貼延長宣告流局 2010年車市前景慘澹這則新聞，覺得很無言，車商老是要靠政府補助，來刺激市場買氣，這種做法不是長久之計，老實說也不公平，為何要獨厚汽車相關行業，那其他行業呢？ 此種方法並非可長可久的方案，要真正提升買氣，應該降低失業率、提高薪資水準、創造就業機會、用各種有用的措施讓經濟能起色，民眾有錢，自然會買車買房，不是嗎？

Chevron Supreme 10W-40真的是俗到想罵三字經！

今天去Costco採買，順便逛一下機油區，我目前用的是嘉實多5W-50 1瓶要價166元，也只不過是礦物油，還蠻好用的，又便宜，5000KM就換油，用礦物油剛剛好，但是今天仔細看一下Chevron的機油，有5W-40也是1瓶 166元，但是另一支，10W-40礦物油，卻是便宜到讓我嚇到才90幾元，記得沒錯的話，好像是剛好1瓶 90元，如果開車很乖，順順開，用這支油，CP值真是超高啊，以車用機油的價位，真的是俗到令人想幹譙，實在很難形容看到價位時的震撼。

機油溫度下降了

這次X-Trail一次把曲軸感知器與凸輪軸感知器更換新品，今天有機會上高速公路試車，發現按照以往的暴力開法，機油溫度不會快速飆到將近100度，才90度，100定速開的話，溫度也才80，停車後，更掉到只有70幾度，這應該更肯定，之前應該是感知器雖然沒有壞掉但是已經不準確了，只是還是原廠電腦的容忍範圍，但是電腦根據這兩個感知器的錯誤資訊，所給的供油進氣點火不對，導致引擎容易抖動，無力跟排溫過高，機油溫度才會在高轉速駕駛下，快速飆高。

凸輪軸,曲軸感知器更換

上禮拜網購買了零件後，預約回元隆更換，果然如我意料的，又被接待人員說了一頓，說以後不能帶零件喔，不然原廠保養廠不提供服務，原廠的說法是，外面買來的零件不知道來源，怕以後有糾紛。但是其實圓廠可以要求自備零件的客戶簽切結書，不就好了，用這樣的理由拒絕客戶自備零件，蠻不合理的，不過這次還是幫我更換，挺機車的，賺客戶錢，態度還很高。

兩個感知器料號是一樣的，這個感知器是改款後的新型。

寄件者 Netman's Auto

寄件者 Netman's Auto

寄件者 Netman's Auto

更換凸輪軸感知器位置還好換

寄件者 Netman's Auto

另一個曲軸感知器在引擎後下方，超難換的，拍不到。

更換完後，技師幫我重新怠速學習後，引擎比較不抖了，引擎比較安靜，從保養廠出來，回來的路上，就發現差異明顯很大，低轉速扭力飽滿很多，原地油門到底，輪胎慘叫聲，跟打滑的時間，更勝以往，果然這台X-Trail真的是電子花車，小小感知器，差這麼多。

補充，網友想知道曲軸感知器位置，我找一下手冊，補上位置圖，圖中3號的零件，就是曲軸感知器位置。請點擊下圖後，放大看，比較清楚喔。

小市場的悲哀

雖然這在國產汽車市場已經是見怪不怪的狀況，但是每次都被雜誌寫，被愛車人士念，但是顯然車商還是沒有聽進去這些人的聲音，安全配備偷，不然就是照用舊引擎，不然就是繼續用萬年4AT，請問都民國幾年了，拜託一下好不好，像是新大改款的牛頭牌轎旅車剛發表，國產不是跟日本車型一樣用新引擎就算了，居然連變速箱也不是跟日規一樣用CVT，而是繼續給他4AT下去。一整個無言到底，其實使用者要用行動告訴車商，他們不要一些奇奇怪怪的國產配備，只要跟日規一樣，全部照用，連外觀都不要改，我覺得最好，以後消費者要改裝都直接可以流用日本套件，不是很棒嗎？ 何必要在小眾市場，費心的亂改外觀，亂改配備，這樣難道是為了配合的國產零件供應商才這樣搞的嗎？那請問跟日規一樣的東西台灣是做不出來嗎？還是日本母廠不願意授權，那如果是這樣，也可以直接考慮進口賣就好了，何必一定要國產，用盡心力要國產，應該是用最便宜的價格，提供跟日規一樣的東西，才有意義吧，如果訂價跟日本當地差不多，但是引擎或變速箱，甚至安全配備差很大，請問這樣是不是賺很大呢？

Costco 汽車保養用油

目前為止COSTCO賣的機油跟自排油，用過不少支，目前只有Chevron機油沒用過吧，來介紹一下用過的心得跟CP高低。附上手邊有的機油跟自排油的照片，沒有的就只好從缺了。

Mobil 1 5W-50

基礎油用PAO，全合成的機油，低速加速不如Mobil 1 0W-40輕快，但是引擎聲小，高轉速運轉聲細緻，不過狂拉轉速下駕駛，性能大概3000KM明顯衰退，不過漲價後，一瓶220吧，沒記錯的話，實在是太貴了，實在不推薦，反正他也撐不到1萬公里，用那麼好幹嘛。

Mobil 1 0W-40

寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil

基礎油一樣是PAO，全合成機油，不過這支機油通過不少車廠認證，相較於5W-50番號機油，低中轉速較為輕快，也較省油一點，但是高轉速引擎聲很難聽，而且一換上0W-40就會明顯發現，引擎聲大聲不少，應該是油較稀的緣故。一樣狂拉轉速駕駛的話，這款機油，撐不過2500KM就會覺得加速緩慢，衰退了。適合順順開，如果激烈駕駛，必須勤換機油。以前6瓶999時代很推薦，不過現在漲價後，實在CP值太低了，不喜歡，經濟不景氣沒辦法。

Casrol 5W-50

寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil

就是黑瓶的那款，雖然寫全合成，不過這支油的基礎油不是四號基礎油喔，是三號恐龍油，用過後覺得中低速出力比較飽滿有力，高速高轉速雖然沒有Mobil 1 5W-50那支油優，不過還可以啦，引擎運作聲音，不管是低中高轉，都控制的很優，一樣狂操激烈駕駛，這支油也大概是3000KM衰退，不過這支一瓶才賣166元，也是通過API SM認證，CP值高。

另兩款沒用過的機油，不過似乎不少的網友推薦，認為CP值也很高
Chevron 5W-40 跟 10W-40
很多網友推薦Chevron 5W-40這支油，好像一瓶也是166，也不錯用的樣子喔。

還有一款機油是Mobil 1 15W-50 不敢用，怕太黏了，不過之前跟一位老技師聊天，他的論點很有趣，他認為機油要耐用要用10W-40以上的機油，他認為低溫流動性好的機油，都不是很耐用，低溫流動性好的機油適合賽車但是不適合需要長時間耐用度的要求，要勤換才能保持性能，所以他認為要看用途選擇機油，如果是要去賽車，比一比就換掉，建議用流動性好的賽車機油，如果是堅持一定要5000KM或10000KM才要保養，要求機油的耐用度，那建議用10W-40,10W-50 or 15W-50會比較好用。呵呵，聽聽就好，或許可以來做個實驗證實一下他的說法，搞不好是真的。

自排油部分
Costco有賣過Shell跟Chevron3號自排油
Shell自排油目前沒賣了，一瓶好像是99吧，跟Chevron差不多，不過Shell的自排油換檔時震動較大，比較沒有那麼順暢，整體使用上Chevron的感受比較好。

寄件者 Costco oil

寄件者 Costco oil

新的Mazda3發表，不過居然只有2個氣球

新的馬3型真的很好看，更加動感跟洗練，不過令人傻眼的是全車系都只有兩個氣球，是因為太多氣球成本太高，還是民眾不願意買單呢？我認為所有車商，都應該要有默契，而且要有社會責任，應以安全設備水準，視為最重要的車上配備，這樣才能真正保障人可貴的生命，不是嗎？ 不應該老弄個2個氣球的，甚至還有車商還在賣沒有氣球的車款，車商應該要有車商的堅持，擇善固執，像這種保障生命的東西，應該是不可妥協的吧！ 如果不能自己制約，我想政府應該確實的訂立相關汽車安全法規，讓新車的安全都必須符合一定水準以上，並且最好是規定都要配備滅火器，至少大陸這點比我們法規還進步。

凸輪軸,曲軸感知器

說到這些做零件的廠商，真的很佩服，每個零件的使用年限跟里程都算的如此精密，時間到就一定要換幾乎無車倖免，這樣對於零件更換率還有車商的收益，貢獻不少，實在是修車界的一大功臣，必須好好表揚一下。

話說凡是使用QR20DE或QR25DE這兩款引擎的車，使用年限5年以上，里程已經超過10萬公里者，都最好馬上換掉凸輪軸,曲軸感知器這兩個感知器，因為一但壞掉，就是直接熄火發不動了，顧路了。跟偉大的空氣流量計一樣。為什麼不設計壞掉的話直接進入安全模式行駛，限制轉速跟速度，也比直接熄火安全吧。

當然似乎也有一些敏感的車主，換發現愛車即使保養後，變得比較會抖，可是都還沒有任何錯誤碼，例如這位SEGA車主。

更多明顯案例大部分是直接有錯誤碼。
八大車友

聽說日本跟台灣本地曾經有因為凸輪軸,曲軸感知器瑕疵召回，不過我的引擎號碼，不再召回之列。不過我遇到症狀跟SEGA比較像，還沒有錯誤碼，車子變得比較會抖，清完積碳，換完積油，RESET後，還是會，反正跟以前症狀差很多，原廠技師也看不出所以然。我看這東西雖然不貴，但是動不動時間到就掛，也懷疑感知器快故障，導致引擎一整個不順。今天來下標買一下，回原廠安裝，順便RESET電腦，看看是不是可以解決抖動問題。 我覺得原廠的保養人員，有時候完全靠錯誤碼修車，也不是辦法，有些東西雖然還沒壞，可以用起來就是一整個不順，可以技師卻沒辦法查，也不知從何修起，問題是賣車給我的人是原廠，可是你們不知道為什麼會這樣，不知從何修起，老是跟消費者說，再試看看，再開看看，這種感覺很不專業，讓很很不爽。

QR25DE馬力及扭力圖

現在這張圖還真不好找，PO一下，讓想找圖的網友，更容易找X-trail 2500CC 也就是用QR25DE這個引擎的馬力圖。

寄件者 T30

看這張圖的扭力輸出曲線，可以看出扭力輸出的精華區段3000RPM到5000RPM之間，峰值出現在4000RPM，因此開這台噸位較重的車，行駛上要妥善這個區段，才會覺得猛，不過感覺還是偏向高轉速取向，不若渦輪柴油跟渦輪汽油車，可以在低轉速就爆發最大扭力，爽度當然有差，在路上常常遇到柴油渦輪車，發現140KM時速以前的加速，渦輪柴油的大扭力，真的是超猛，看來以後買車還是要買柴油車，在台灣公路常用速域較為務實跟實用，結論就是X-Trail就是要拉轉速，才會發現真的粉猛，廢話...哈哈。

更換低阻抗保險絲

車子年紀也有了，保險絲用了六年多，這陣子剛好就研究怎麼自己RESET ECU，發現保險絲端子已經氧化很嚴重，阻抗應該很高了，會造成整體車子性能表現跟電力損耗。

昨天跑去安托華找很久，才在櫃子裡找到這種低阻抗的保險絲，有另外一種超級保險絲，R牌一個就要價500多元，實在令人消受不起，旁邊另一個牌子，端子是24K，可以降低阻抗，而請一卡有兩個保險絲，才賣290，當然買這種就好了，不然要換麼多個保險絲，金額真是太嚇人了。

高檔保險絲

寄件者 T30

背面說明

寄件者 T30

引擎室保險絲配置圖

寄件者 T30

我選擇更換ENG CONT1, ENG CONT2, ENG CONT3, AUDIO

車內保險絲盒配置圖

寄件者 T30

更換收音機，噴油嘴，油汞，前雨刷，引擎控制，A/T控制，點菸器。

路試結果
今天剛好要開長途，發現入檔的順暢度，比以往順暢跟細膩很多，而且Kick-down時，降檔反應很優，檔位銜接也比以往順暢，油門反應真的粉不同，紮實不少。

音響系統方面，可能是整個電力系統阻抗降低，發現音量變大聲了，而且音色飽滿度很明顯的跟未更換保險絲前差很多，難道阻抗真的有差那麼多嗎？
以往音響主機要調到25才會覺得夠大聲，現在只要調到23就覺得很剛好，而且不會再有電流聲的問題了，車子開久了，一直不知道問什麼本來不會有電流聲，後來開了5,6年電流聲越來越嚴重，現在換了保險絲後，才終於解決。

總之，個人還蠻覺得這東西投資報酬率還不錯，花費不算高，但是行車品質跟愛車的性能表現能保持最優的狀態，算是立即感受到效果的改裝部品。

X-Trail DIY重置ECU步驟

開這台車，必須了解到，這是一台電子化非常嚴重的車，舉凡改裝進氣，改裝排氣，或者清積碳，還是做任何動力相關改裝，還是覺得電腦之前學習得很爛，開起來很頓，RESET ECU後，你的愛車又會是一尾活龍，而請電腦會自動調整最佳的進氣供油來配合你的改裝，做最佳化的輸出，開起來不但會更順，也會更省油。

如何重置ECU並且自動學習：

1. 發動X-Trail等待熱車後，轉速掉至正常怠速轉速。
2. 關掉引擎。
3. 拔掉下列三個保險絲ENG CONT1 (15A), ENG CONT2 (10A), ENG CONT3 (20A). 大約等待五分鐘後，ECU就會重置了。(保險絲盒位置在引擎室自排油加注口旁，保險絲盒上有印刷對應位置。)
4. 插回去保險絲。
5. 再發動引擎，請勿踩踏加速踏板，這點非常重要。
6. 讓X-Trail自動怠速學習大約4分鐘至穩定轉速，即可關閉引擎。(X-Trail 正常怠速為700±50 RPM)
7. 再次發動引擎，恭喜你，完成重置ECU並且自動學習的程序。

Garmin也要推出多功能三環表

剛剛在Autoblog看到的文章，居然Garmin也要染指車用多功能顯示儀表的這塊市場，真是野心勃勃，這套名為EcoRoutes ESP系統是透過車載電腦的OBDII端子安裝藍芽發射器，轉發到NUVI導航機上，可以顯示汽車行車電腦裡的一些行車數據，不過個人很懷疑這樣顯示的數據的精確性跟即時性，為什麼我會這麼說呢？ 因為車用儀表最在乎的是數據能不能及時並且精確的顯示，如果因為層層訊號轉發，難保不會有延遲的問題，關於能不能及時顯示，個人是有點懷疑？ 就連上一代的Greddy多功能顯示器，直接用ODBII線連接，監控訊息一多，也難免有遲延更新的狀態，不過導航機附加這樣的功能，還是很屌啦，但是如果要精確專業及時訊息，可能要用專業的儀表會比較優，不過搞不好Garmin做的很優也不一定，能借我試一下，那再好不過了，作夢中...

關於這則原始新聞可以參考

Nissan XT變速箱換檔不順

症狀越來越嚴重的換檔不順暢，而且冷車還不會有任何問題，一但駕駛一段時間大約只要20分鐘左右，高速駕駛，並且有Kick-down幾次後，遇到車速突然變慢，用到2檔時，2-3檔換檔不順暢的症狀又會開始發作，令人抓狂，之前以為是油的問題，循環換ATF油，依然沒有改善，上八大爬文，看到一篇說變速箱有召回的資訊，看一下內容，雖然我還沒有閃OD燈的症狀，不過高溫才會發作的換檔不順，讓我開始懷疑，我的XT是不是同樣的問題只是還沒那麼嚴重，今天索性根據網友的經驗，回原廠要求按圖索驥的幫我焊接好變速箱底的那條紅色搭鐵線，反正順便清潔油底殼，技師好認真，要求一起去跑一下試車，了解一下我說的問題，試完車後，他了解我的問題了，也認同應該是高溫時阻抗較高導致搭鐵不良的問題。

維修開始了，首先先卸油，然後拆下自排變速箱油底殼，取下螺絲後，拿下油底殼，油底殼裡還有好多油沒洩出來。油底殼上的磁鐵好多鐵粉，順便清潔。 拆下紅色搭鐵線的固定螺絲，技師幫我焊接的更牢固，順便清潔端子頭跟搭鐵點，超髒的，弄好後，鎖回去線，油底殼換上新的墊片，鎖回去後，添加大約5瓶變速箱油，就OK了。

搞定後技師請我自己開載著他，在試車一次，這次相較剛剛還沒維修之前，狀況好很多，不過還沒完全改善，不過技師跟我都懷疑是因為變速箱學習記憶的關係，再多開一些里程，應該會修正回來，狀況會更優。

為了肯定這樣的論點，下午又開車出去跑相同的路線，出發前，先讓變速箱跑一下自我檢測，完全沒有任何錯誤碼，然後才出去試車，試完車後，油溫高的狀態下，再跑一次自我檢測，也都OK，看來變速箱應該沒有問題了。

附帶網路上查到的XT自排變速箱自我檢測方法。
進入AT變速箱故障碼讀取(OD/OFF燈開始閃爍)
每一循環的開始…(OD/OFF燈亮2秒)..開始
一共會閃11次短閃(1秒)
正常….亮2秒>閃11次短閃>亮2秒
有故障碼…
閃11次當中的第幾閃會亮2秒…第幾閃就是第幾號故障碼?

啟動自診方式....
1.將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
2.將排檔排到D檔
3.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
4.將鑰匙的點火開關轉到OFF關~應該只能轉到ACC與OFF間(儀表燈熄滅)
5.等3秒將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
6.將排檔桿由D檔往後拉到2檔(不用踩煞車踏板)
7.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈熄滅)
8.將排檔桿由2檔往後拉到1檔(不用踩煞車踏板)
9.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
10.油門踏板踩到底…放掉


故障碼01 輸出軸轉數RPM感知器不良
故障碼02 車速感知器不良
故障碼03 TPS節氣門位置感知器不良
故障碼04 A組換檔電磁閥不良
故障碼05 B組換檔電磁閥不良
故障碼06 OD檔電磁閥不良
故障碼07 TCC電磁閥不良
故障碼08 油溫感知器不良/主電源不良
故障碼09 無法感應引擎在運轉
故障碼10 輸出軸RPM感知器輸出信號不良
故障碼11 變速箱電腦不良/管線壓力電磁閥不良
故障碼12 變速箱電腦RAM不良(其他儀器檢測)
故障碼13 變速箱電腦ROM不良(其他儀器檢測)

故障碼清除…..拆下電瓶線15秒後即清除…
但有時拆電瓶偶爾會出現故障碼11屬於正常

Nissan 4AT變速箱自排油應勤換

已經困擾好一陣子的車子性能問題，終於得到正確的答案，以往遵守原廠跟手冊保養的建議，更換ATF油都是15000KM甚至20000KM才更換，但是每次更換完加速性能獲得改善都維持不了多少里程，從以前可以20000KM更換，到後來需要15000KM更換，後來又變成10000KM更換，才能獲得改善，這次更扯，距離上次更換才用快7000KM那種低速扭力無法傳遞到輪上的感覺又來的，一整個無力，也讓我開始肯定這台車真正的問題在於ATF油的問題。因為每次換ATF油，大概只能換到1/3的油量，剩下的2/3油還在變速箱跟扭力轉換器裡，唯一的解決之道，就是密集換油，讓舊油循環出來，前幾天症狀嚴重已經先更換一次ATF油，大概跑了快200KM，今天跑去買了一箱Chevron MD-3 ATF 一箱，才1100多，可以買到12瓶，買到後馬上再換一次ATF油，果然換完之後，整個動力傳遞效果差很大，好太多了，尤其一二檔之前提速很慢，應該是油真的太舊。

反正用再好ATF油，車子有再操，拉轉速的話，也是要勤換，才能保持變速箱的效率，與其這樣，爾後變速箱的保養之道，應該是用有認證的大廠用油，只要符合標準，一瓶100的就很好用，每五千公里就更換一次自排油，這樣才能讓變速箱盡量保持在最有效率的運作狀態下。