Powersystem 改裝晶片模式調整

改裝Powersystem(以下簡稱PS)晶片，已經快一個禮拜了，都是用normal模式行駛，油耗部分，跟未改之前差不了多少，不過引擎輸出變強不少，不管低速或中高速都比未改之前，有不小的進步，變速箱換檔也比未改之前，敏捷不少。改裝品廠商說，Sport 模式會多3%供油跟點火，而且換檔會更敏銳，更運動化的設定，今天決定動手調整一下模式，體驗一下Sport模式。

注意，調整模式前，務必是熄火狀態。
1.首先準備工具十字起子一支


2.晶片背後，4顆十字螺絲


3.用起子旋開後，內部有示意圖，提示如何調整模式


4.調整成Sport模式


因為我的車款式NA，所以晶片只有兩種模式，如果是Turbo車種，會有五種模式供調整。
將盒子蓋回去，如果放在手套箱，沒有防水問題，建議螺絲不用鎖回去了，蓋回蓋子就好了，這樣調整比較方便。

透視內幕－日產GT-R跑車你錯過了嗎？

19號首播跟今天凌晨重播的透視內幕－日產GT-R跑車節目，如果你錯過了，沒有關係，因為我也錯過了，我忘記錄了，正當我覺得很可惜之際，網路逛著逛著，發現車訊網有一些節目精華片段的影片，所以如果你也跟我一樣錯過，可以看一下精華版本，我最喜歡的高恩試乘GT-R時那段影片，他的表情真的很好笑，看得出來非常得不舒服，已經很想吐了。

GTR紐伯林賽道測試

GTR日本仙台機密試車

GTR挑戰保時捷911

日產GTR之高恩試乘表情

影片來源：車訊網

X-trail 2.5+powersystem

雖然已經是原廠引擎輸出180PS了，但是還是覺得不是很有力，行駛的這段期間陸陸續續改過Ignite REV加強點火，號稱可以加強引擎輸出到4-5PS，老實說，是有差那麼一點點，但是換來的代價是每兩萬公里到兩萬五千公里就要換掉NGK雙銥火星塞，簡直是火星塞殺手。

藤壺尾管官方數據，號稱可以增加5PS，扭力增加0.2公斤米

再來是PowerSystem 比較了不少改裝電腦跟晶片，最後選擇這款，也不是說其他不好，是因為這款的安裝方式跟拆卸方法，以後不想用可以拆開賣。今天安裝的時候，這款電腦是屬於外掛的電腦，只需要接四條訊號線，NA車款有normal跟sport模式，本來廠商是直接幫我設成sport模式，結果安裝好試完車都很滿意，一問之下，才知道目前是sport模式，不過正在還原車內版件的時候，我發現一件事水溫表顯示水溫100度了，但是散熱風扇還是沒有轉動，超怪因為原廠設定是96度狀況下沒有開冷氣的話，風扇會開啟散熱，sport模式下，水溫都100度了，沒有開冷氣的狀況下，風扇還是不打，我覺得很怪，不敢在測下去了，直接請廠商問一下法國晶片原廠，到底幾度才會開啟。調整回normal模式，就沒有風扇不轉的問題了。

晶片提升數據是17PS跟2.55公斤米，廠商說這是在normal模式下測得的。

廠商提供五年保固




電腦直接放在手套箱



今天稍微體驗了一下Sport跟normal差異，覺得sport換檔銜接更快，更競技化，開起來的確很爽快，不過還是要等廠商詢問過後原因跟開啟溫度後，我才敢用，不然毛毛的。

這樣加一加，理論上我的X-trail引擎輸出應該已經破200PS了，但是車重達1.6頓，只能說開起來順暢，稱不上快，但是更好的馬力重量比，應該會更省油才對。