Garmin也要推出多功能三環表

剛剛在Autoblog看到的文章，居然Garmin也要染指車用多功能顯示儀表的這塊市場，真是野心勃勃，這套名為EcoRoutes ESP系統是透過車載電腦的OBDII端子安裝藍芽發射器，轉發到NUVI導航機上，可以顯示汽車行車電腦裡的一些行車數據，不過個人很懷疑這樣顯示的數據的精確性跟即時性，為什麼我會這麼說呢？ 因為車用儀表最在乎的是數據能不能及時並且精確的顯示，如果因為層層訊號轉發，難保不會有延遲的問題，關於能不能及時顯示，個人是有點懷疑？ 就連上一代的Greddy多功能顯示器，直接用ODBII線連接，監控訊息一多，也難免有遲延更新的狀態，不過導航機附加這樣的功能，還是很屌啦，但是如果要精確專業及時訊息，可能要用專業的儀表會比較優，不過搞不好Garmin做的很優也不一定，能借我試一下，那再好不過了，作夢中...

關於這則原始新聞可以參考

Nissan XT變速箱換檔不順

症狀越來越嚴重的換檔不順暢，而且冷車還不會有任何問題，一但駕駛一段時間大約只要20分鐘左右，高速駕駛，並且有Kick-down幾次後，遇到車速突然變慢，用到2檔時，2-3檔換檔不順暢的症狀又會開始發作，令人抓狂，之前以為是油的問題，循環換ATF油，依然沒有改善，上八大爬文，看到一篇說變速箱有召回的資訊，看一下內容，雖然我還沒有閃OD燈的症狀，不過高溫才會發作的換檔不順，讓我開始懷疑，我的XT是不是同樣的問題只是還沒那麼嚴重，今天索性根據網友的經驗，回原廠要求按圖索驥的幫我焊接好變速箱底的那條紅色搭鐵線，反正順便清潔油底殼，技師好認真，要求一起去跑一下試車，了解一下我說的問題，試完車後，他了解我的問題了，也認同應該是高溫時阻抗較高導致搭鐵不良的問題。

維修開始了，首先先卸油，然後拆下自排變速箱油底殼，取下螺絲後，拿下油底殼，油底殼裡還有好多油沒洩出來。油底殼上的磁鐵好多鐵粉，順便清潔。 拆下紅色搭鐵線的固定螺絲，技師幫我焊接的更牢固，順便清潔端子頭跟搭鐵點，超髒的，弄好後，鎖回去線，油底殼換上新的墊片，鎖回去後，添加大約5瓶變速箱油，就OK了。

搞定後技師請我自己開載著他，在試車一次，這次相較剛剛還沒維修之前，狀況好很多，不過還沒完全改善，不過技師跟我都懷疑是因為變速箱學習記憶的關係，再多開一些里程，應該會修正回來，狀況會更優。

為了肯定這樣的論點，下午又開車出去跑相同的路線，出發前，先讓變速箱跑一下自我檢測，完全沒有任何錯誤碼，然後才出去試車，試完車後，油溫高的狀態下，再跑一次自我檢測，也都OK，看來變速箱應該沒有問題了。

附帶網路上查到的XT自排變速箱自我檢測方法。
進入AT變速箱故障碼讀取(OD/OFF燈開始閃爍)
每一循環的開始…(OD/OFF燈亮2秒)..開始
一共會閃11次短閃(1秒)
正常….亮2秒>閃11次短閃>亮2秒
有故障碼…
閃11次當中的第幾閃會亮2秒…第幾閃就是第幾號故障碼?

啟動自診方式....
1.將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
2.將排檔排到D檔
3.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
4.將鑰匙的點火開關轉到OFF關~應該只能轉到ACC與OFF間(儀表燈熄滅)
5.等3秒將鑰匙的點火開關轉到ON(儀表燈全亮起)
6.將排檔桿由D檔往後拉到2檔(不用踩煞車踏板)
7.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈熄滅)
8.將排檔桿由2檔往後拉到1檔(不用踩煞車踏板)
9.按下OD/OFF(儀表板OD/OFF燈亮)
10.油門踏板踩到底…放掉


故障碼01 輸出軸轉數RPM感知器不良
故障碼02 車速感知器不良
故障碼03 TPS節氣門位置感知器不良
故障碼04 A組換檔電磁閥不良
故障碼05 B組換檔電磁閥不良
故障碼06 OD檔電磁閥不良
故障碼07 TCC電磁閥不良
故障碼08 油溫感知器不良/主電源不良
故障碼09 無法感應引擎在運轉
故障碼10 輸出軸RPM感知器輸出信號不良
故障碼11 變速箱電腦不良/管線壓力電磁閥不良
故障碼12 變速箱電腦RAM不良(其他儀器檢測)
故障碼13 變速箱電腦ROM不良(其他儀器檢測)

故障碼清除…..拆下電瓶線15秒後即清除…
但有時拆電瓶偶爾會出現故障碼11屬於正常

Nissan 4AT變速箱自排油應勤換

已經困擾好一陣子的車子性能問題，終於得到正確的答案，以往遵守原廠跟手冊保養的建議，更換ATF油都是15000KM甚至20000KM才更換，但是每次更換完加速性能獲得改善都維持不了多少里程，從以前可以20000KM更換，到後來需要15000KM更換，後來又變成10000KM更換，才能獲得改善，這次更扯，距離上次更換才用快7000KM那種低速扭力無法傳遞到輪上的感覺又來的，一整個無力，也讓我開始肯定這台車真正的問題在於ATF油的問題。因為每次換ATF油，大概只能換到1/3的油量，剩下的2/3油還在變速箱跟扭力轉換器裡，唯一的解決之道，就是密集換油，讓舊油循環出來，前幾天症狀嚴重已經先更換一次ATF油，大概跑了快200KM，今天跑去買了一箱Chevron MD-3 ATF 一箱，才1100多，可以買到12瓶，買到後馬上再換一次ATF油，果然換完之後，整個動力傳遞效果差很大，好太多了，尤其一二檔之前提速很慢，應該是油真的太舊。

反正用再好ATF油，車子有再操，拉轉速的話，也是要勤換，才能保持變速箱的效率，與其這樣，爾後變速箱的保養之道，應該是用有認證的大廠用油，只要符合標準，一瓶100的就很好用，每五千公里就更換一次自排油，這樣才能讓變速箱盡量保持在最有效率的運作狀態下。